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奇瑞星途推23万元旗舰SUV 冲破自主天花板上九天揽月

633易博下载直营网 2021年02月01日 11:22

从诞生之初,星途就被奇瑞的尹同跃寄予厚望,甚至在公开场合表示“没有星途的成功,就没有奇瑞的未来”。过去两年,奇瑞星途品牌的销量数据并不出色,上市两年累计销量不足3.5万辆,2020年星途品牌累计销量仅为18251辆。其中星途TXL销量为13482辆,同比下跌30.88%;星途LX销量4769辆,12月环比下降11.46%。

作为奇瑞时代失败的标签,现在再去讨论瑞麒观致的失败已经毫无意义。如今,已是奇瑞第三次推高端的星途品牌,依旧不是大众化品牌,只是市场边缘化的产物。不禁让人感叹,自主品牌向上怎么就这么难呢?那么,星途品牌不被市场广泛接受,销量不见起色的原因是啥?

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 从产品层面看,星途面世之初,首推TX和TXL车型,希望以宽大的车身尺寸以及配置优势来引发关注,因此价格相差无几的TX很快被TXL干死了。星途确实看准了大空间的市场需求,但是没必要搞两个长短轴车型,实在是浪费资源,在说说最近上市的揽月,作为星途的旗舰车型,以自主高端天花板的价格以及丰富的配置优势,再次叫好不叫座。

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 国产品牌高端化一直没弄明白一个问题,就是高端不是你想要,想要就能有的,必须经过品牌的沉淀以及用户的认可方能实现,星途就是盲目跟随了WEY和领克的脚步,空推高端品牌只能是空中楼阁,这三个品牌也就领克目前销量还能维持,因为它可以拿来沃尔沃产品,而WEY和星途没得拿,自然甘拜下风。不过话说回来,沃尔沃就那么香吗?多少领克潜在车主都在看到领克惊人的维修保养价格后,果断选择放弃?一次机油机滤小保养,4S店就要收一千多,作为伪豪华车主的领克宝宝被吓坏了。扯得有点远,总的意思就是,星途开局没有摆出自己的格局和高度,自然这个品牌也就没有打响,等待它的只有市场的质疑以及时间的拷打。

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 反观长安汽车的高端化之路,就完全摒弃了这三个品牌并不顺利的向上策略,而是通过越级的产品力来征服用户市场,UNI-T车型上市即热销,短短数月顺利成为销量过万的车型,紧随其后的UNT-K也即将上市,相比星途揽月,UNT-K的上市之路就变得更加平坦,而星途揽月上市后仍然要面对难以逾越的鸿沟,年销万台恐怕都是其最大的门槛。

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      毕竟17.00-23.00这个预算之内的选择太多了,而且奇瑞还是没有揣摩透20万出头的消费心理,这个价位区间,消费者不会在意再多加个两三万直接上一台豪华入门级车型,其次再考虑合资车型,但绝对轮不上自主所谓高端车型,星途的豪华定义还只是停留在配置的堆砌和镀铬条的多少,这些产品亮点同门的奇瑞瑞虎8就能满足,而为什么还要买一个谁都叫不上名的车呢?

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 长期以来中国品牌只能去填补15万以下的市场空白,“性价比”也逐步被认为是一条死胡同,生存空间遭到合资车型价格下探碾压,国产市场份额逐年缩小,于是“高端化”成了中国品牌的救命稻草。但是星途TXL也好,揽月也罢,始终抓不住市场需求点,定位模糊的产品只能眼睁睁看着被市场淘汰,现在看,也就名字起的不错,星途、揽月,这是一个个都要上天啊。

(来源:车问网)

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